Köln Ford’ta şantaj dönemi

 1976 yılından beri üretilen Fiesta modelinin yeni versiyonunun Köln’de üretilip üretilmeyeceği üzerine spekülasyonlar başladı. Ford Şefi Mattes’in işyeri toplantısında, ‘Almanya’da üretim çok pahalı’ sözleri işçiler arasında tedirginliğe yol açtı.

 

Ford Köln işçileri bu yıl Noel tatiline sıkıntılı girecekler. 10 Aralık günü yapılan işyeri toplantısında konuşan Ford Almanya Şefi Bernhard Mattes, “Köln’de üretilecek yeni Fiesta modeli küresel olarak rekabet edebilmeli” dedi. “Almanya gibi yüksek ücretlerin ödendiği bir ülkede bunu başarmanın kolay olmadığını bildiğimiz gibi bunun imkansız olmadığını da biliyoruz” diye konuşan Mattes, tekelin Avrupa’da yeniden kârlı hale gelmek için bir takım adımlar attığını, önümüzdeki süreçte de aynı yönde yol kat etmekte kararlı olduklarını ifade etti.

Ford tekeli Avrupa’daki tesislerini daha kârlı hale getirmek için bir süredir değişik planlar üzerinde çalışıyor. Daha önce Belçika ve İngiltere’deki üç fabrikayı kapatan Ford şefleri, üretimin bir kesimini Almanya’ya (Focus modeli) ve Türkiye’ye (Transit modeli) kaydırmışlardı. Söz konusu fabrikalardan ise toplam 6 bin 500 işçi işten çıkartılmıştı.

 

AVRUPA PAZARI DARALIYOR

Mattes bir süredir Almanya’daki Ford’u daha sert dönemlere hazırlamaya çalışıyor. Ekim ayında bir otomobil dergisine demeç veren Mattes, kriz öncesi Avrupa genelinde otomobil pazarının yıllık 18 milyon araca ulaştığına dikkat çekerken, “Ama kısa vadede bu sayıya çıkılacağını düşünmüyorum. Bütün kıtada 15-15,5 milyon arası aracın bir süre daha en üst sınır olarak kalacağını düşünüyorum” dedi.

2013’ün ilk dokuz ayında Avrupa genelinde satılan araçlar 9 milyon sınırındaydı.

Mattes, aynı açıklamasında satışların düşmesine karşın ayakta kalan şirketlerin çok fazla araç satarak değil kâr marjlarını artırarak hedeflerine ulaşmaya çalışacaklarını söylemişti.

 

KÂRLAR NASIL ARTACAK?!

Ford tekelinin de kâr marjını artırmaktan başka bir seçeneği olmadığını söyleyen Mattes, toplantıda, ücret ve ücret yan giderleri konusunda bir takım adımlar atılabileceğini de sözlerine ekledi.

Ford Niehl ve Ford Avrupa İşyeri Temsilciliği Başkanı Martin Hening ise, “Kâr denildiğinde neden hep ücretlere göz dikiyorsunuz” diye sordu. Köln’deki Fiesta modeli üretimini değişik yollardan daha kârlı hale getirmenin olanakları olduğunu söyleyen Hening, “Önce bu yöntemlere bakılmalı” dedi.

Hening’in bu açıklaması bile temsilciliğin özünde ne kadar aciz bir tutum sergilediğini gösteriyor. Şu an dünya çapında en üretken fabrikalar arasında ön sırada gelen Ford Köln’ün daha kârlı hale gelmesi için yapılacakların ne olacağı aslında pek de bilinmez değil. Yeni model için bir takım rasyonelleşme hazırlıkları devam ediyor. Özellikle araçların son montajının yapıldığı Y bölümünde yeni alınan onlarca robot programlanıyor.

 

ERA KÂRLARI ARTIRACAK

Fakat Ford Köln’de asıl olarak ERA (Ücret Çerçeve Sözleşmesi) uygulanmasına bütünüyle geçilmesiyle kâr marjı daha fazla artacak. ERA uygulamasından dolayı kimsenin ücret kaybı olmayacağı söylenmesine karşın önümüzdeki yılın ikinci yarısından itibaren ücretlerin ortalama 400 Euro düşmesi bekleniyor.

Diğer bir saldırı ise İşyeri Temsilciliği seçimleri ardından açıklanacak olan “üretkenlik değerlendirilmesi” olacak. Bugüne kadar geçerli olan değerlendirmeler ERA ile yeniden elden geçirilecek ve ücretler buna göre dengelenecek.

Temsilciliğe yakın çevreler tarafından gazetemize verilen bilgilerde, Ford Almanya yönetiminin, 2016 yılına kadar geçerli olan ve işyeri güvencesini de içeren sözleşmeyi temsilcilikle tartışmaya başladığı yer aldı. Buna göre Fiesta modelinin yeni versiyonunun da Almanya’da üretilmesi için işçi kesiminin ciddi tavizler vermesi gerekiyor.

Bu ise diğer tekellerde (GM/Opel) olduğu gibi Ford’un diğer fabrikalarında (Belçika/Genk) yaşanan ve diğer otomobil tekellerinde devam eden şantaj döneminin Ford Köln’de de başladığını gösteriyor. (Köln YH)

 

 

FORD ATILIM YAPIYOR

Bir süre önce Ford’un 2013 yılının ilk üç çeyreğinde (Ocak-Eylül) Avrupa’daki zararını bir önceki yılın (2012) aynı dönemine oranla yarıya düşürmeyi başardığı açıklanmıştı.

Vergi öncesi 228 milyon Dolar (165 milyon Euro) zarar ettikleri açıklayan Ford yönetimi, özellikle Belçika ve İngiltere’de kapatılan üç fabrika için ayrılan bütçenin buna neden olduğunu bildirmişti.

Dünya genelinde ise Ford, 2013’ün ilk dokuz ayında cirosunu yüzde 12 artırarak 36 milyar Dolara çıkarmıştı. Vergi ve faiz giderleri öncesi kârın 2,6 milyar Dolar olduğunu bildiren Ford yönetimi vergi sonrası bu miktarı 1,27 milyar Dolar olarak gerçekleştiğini açıklamıştı. Buna neden olarak ise ABD’de tekelin sürdürdüğü ‘yeniden yapılanma’ programı ve emeklilik sandığına ayrılan ödenekler gösterilmişti.

 

23 YENİ MODEL

Avrupa’da üç fabrikayı kapayan ve geçtiğimiz yıllarda ABD’de onbinlerce işçiyi işten çıkaran Ford tekeli, 2014 yılını “atılım yılı” ilan etti. Dünya genelinde 23 yeni modeli piyasaya süreceklerini bildiren tekel yöneticileri buna bağlı olarak ABD ve Asya’daki fabrikalara 11 bin işçi alacaklarını açıkladılar.

Özellikle Asya’da yapılan yatırımlar sayesinde üretilen araç sayını da 6 milyon adede çıkarmayı hedefleyen Ford tekeli, “Asya kıtasına uzun süre gereken önemi vermedik, ama geç kaldığımızı düşünmüyoruz” görüşünde.